Nuevo Blog: Peliculas de coches

He decidido crear un nuevo blog destinado unicamente a compartir todo tipo de peliculas, videos y documentales sobre el mundo del motor. La intencion es subir al menos un video nuevo cada semana, mas o menos.

La direccion es:

• http://peliculasdecoches.blogspot.com/

Gracias, un saludo!!

BMW Art Car Collection (II)

7. BMW M3 (M. Nelson, J., 1983)

En sólo siete días, el artista australiano Michael Jagamara Nelson transformó un BMW M3 negro en una obra maestra del arte Papunya. Nelson aprendió este antiguo método de la pintura de su abuelo y fue galardonado con el premio nacional de arte aborigen. Las formas abstractas de las pinturas-mosaico Papunya simbolizan los paisajes y los animales de Australia.

La antiguedad de este metodo de pintura contrasta con la moderna tecnología usada por BMW en el M3. Los 300 CV del coche fueron un exito después de que Tony Longhurst ganara el campeonato de Australia en 1987 en un BMW M3

BMW Art Car Collection (I)

¿Alguna vez has pensado que ciertos coches son verdaderas obras de arte? En BMW llevan pensando lo mismo desde hace más de 35 años...

El proyecto BMW Art Car fue presentado por el piloto francés Hervé Poulain, quien quería unir el mundo de la automoción con el del arte. Para ello, en 1975 le pidió a su amigo y artista Alexander Carler que usara el BMW 3.0 CSL que iba a usar en las 24 horas de LeMans como lienzo para su obra de arte. Desde entonces, muchos renombrados artistas de todo el mundo han creado Art Cars para BMW

Hasta la fecha se han creado 17 BMW Art Car:

1. BMW 3.0 CSL (Alexander Calder, 1975)

Este es el primer BMW transformado en una obra de arte. Alexander Calder fue inspirado por el subastador y piloto de carreras francés, Hervé Poulain, para producir el primer BMW Art Car. El artista solo utilizó los colores primarios y los distribuye en amplios sectores de la carroceria del BMW 3.0 CSL. En aquel entonces el hecho de que un coche se presentara como una obra de arte fue una sensación en sí misma, aunque mayor fue la sensacion cuando este mismo BMW presentó sus 480 CV en las 24 horas de Le Mans. Se clasificó en la décima posición, pero no consiguió acabar la carrera por problemas mecánicos. El primer BMW Art Car fue también uno de las últimas obras de Calder ya que murió el mismo año que se dio a conocer.

¿Cómo seria un coche de carreras sin limites técnicos?

Año tras año surgen nuevas reglamentaciones sobre el tamaño de los alerones, del peso minimo... limitaciones que van encaminadas a reducir la velocidad que se puede alcanzar un coche. Sin embargo, ¿que pasaria si no hubiera limitaciones? ¿como seria un coche de competicion si no hicieramos caso de los reglamentos? ¿como seria el coche de carreras definitivo?

Lo mismo se preguntaron los editores de la revista F1 Racing a finales de 2003, por lo que entrevistaron a Frank Dernie, que por aquel entonces era Ingeniero de Proyectos especiales de Williams.

A continuación la entrevista:

¿Crees que los monoplazas de F1 son rápidos? Vamos, piensa un poco. Un bólido sin las ataduras de las normas actuales, giraría 13 segundos más rápido en Silverstone que el Williams FW25 de 2003. F1 Racing pidió a los chicos de Williams que dieran rienda suelta a su imaginación. Planteamos esta hipótesis a Williams F1, el equipo en la vanguardia del desarrollo técnico durante los últimos 23 años. Nos respondieron con algo práctico, un coche de verdad, creado por ordenador, que puede ser sometido a todos los programas de simulación actuales.

Hélo aquí, el Williams de F1 definitivo, hecho según las siguientes y sencillas especificaciones: motor V10 actual de 3.0 litros y 900 CV; neumáticos estriados actuales; longitud y ancho de vias actuales; peso mínimo actual de 605 kg, piloto incluido. Por lo demás supongamos que no ha habido cambios en el reglamento técnico desde la época del efecto suelo de 1980 (cuando Williams ganó los titulos de pilotos y constructores por primera vez).

Lo que debes saber sobre: la INDYCAR

La IndyCar Series es la segunda categoría de automovilismo de velocidad mas importante de Estados Unidos (solo por detrás de la NASCAR), organizada por la Indy Racing League y surgida en 1996 tras la separación de la Champ Car.

HISTORIA:
La IndyCar se creó cuando un grupo de propietarios de equipos decidieron separarse de la CART, la organización que gestionaba la Champ Car, al no llegar a un acuerdo sobre la inclusión de circuitos "mixtos" en detrimento de los famosos óvalos americanos. Otro argumento de peso era que la CART (al igual que la Fórmula 1) se había vuelto demasiado tecnologica, y por tanto, mas cara.

Desde ese momento, la nueva IndyCar Series presento un planteamiento diferente al propuesto hasta entonces por la CART. Las principales diferencias estaban en que los motores, chasis y neumáticos estarían suministrados por fabricantes iguales para todos los equipos, lo que disminuía enormemente los costes. Aunque en un principio la idea era que fuera un campeonato puramente americano, con los años esta idea se ha ido diluyendo. Actualmente hay equipos de varios países, al igual que pilotos, motores, neumaticos…

Salida de la mítica Indy 500

LAS CARRERAS:

Hay algunas diferencias con las carreras europeas. La salida siempre es lanzada, es decir, todos los coches se alinean detrás del coche de seguridad (el llamado Pace Car) y tras dar una o dos vueltas al circuito se mete a boxes y empieza la carrera.

En las paradas en boxes se cambian las 4 ruedas a la vez (en la Nascar se cambian de dos en dos). Tambien se reposta mediante una mangera que inyecta la gasolina a presion.

PUNTUACIÓN:

El sistema de puntuación es bastante diferente al de otras competiciones de monoplazas como la Formula 1 o la GP2. Se dan puntos a todos los corredores (en lugar de a los 10 primeros en la F1) de acuerdo con la siguiente tabla:

Posición		Puntos		Posición		Puntos		Posición		Puntos
1º		50		12º		18		23º		12
2º		40		13º		17		24º		12
3º		35		14º		16		25º		10
4º		32		15º		15		26º		10
5º		30		16º		14		27º		10
6º		28		17º		13		28º		10
7º		26		18º		12		29º		10
8º		24		19º		12		30º		10
9º		22		20º		12		31º		10
10º		20		21º		12		32º		10
11º		19		22º		12		33º		10

Además, se da 1 punto extra al piloto que haya hecho la pole position, y 2 puntos extra al que lidere el mayor número de vueltas durante la carrera.

Los accidentes en la IndyCar son espectaculares

LOS COCHES:

En la IndyCar no hay equipos constructores como si ocurre en la Formula 1 (Ferrari, por ejemplo). En su lugar, los proveedores ofrecen sus motores, neumáticos, chasis... a los organizadores de la IndyCar.

Actualmente los motores los proporciona Honda, siendo unos V8 atmosféricos, los chasis corren a cargo de la marca italiana Dallara, y los neumáticos  los aporta Firestone.

LOS CIRCUITOS:

En la IndyCar alternan los óvalos con los circuitos ruteros, es decir, circuitos normales "a la europea". En contra de lo que la mayoría de gente piensa, estos últimos son mas abundantes que los típicamente americanos óvalos (10 circuitos ruteros por 8 óvalos).

Los carreras no solo son en América; también hay carreras en Brasil, Rusia, Canadá y Japón.

Es de destacar el circuito de Indianapolis, donde se corren las famosas 500 millas de Indianapolis, la carrera mas antigua del mundo en el circuito aun en activo mas antiguo del mundo.

EQUIPOS:

Al contrario que en las competiciones europeas, los equipos de la IndyCar no están limitados tener dos pilotos/coches por carrera. Se dan casos en los que un equipo solo tiene un coche o equipos que tienen hasta 4 o 5 pilotos en parrilla.

Es destacable que Lotus ha vuelto a la competición americana tras varias décadas apartada de ella. No olvidemos que antiguamente la Indy 500 era una competición mas de la Formula 1, y que Lotus ya ganó allí en 1965 (Jim Clark con un Lotus 38)


COMO SEGUIRLA:
En la pagina web de la IndyCar se puede seguir la competición sin ninguna incomodidad. Solo es necesario registrarse y desde ese momento se pueden seguir en tiempo real los entrenamientos, la clasificación y la carrera (tanto Indy como IndyLights) con varias cámaras e información actualizada al momento.

También disponen de un canal oficial de Youtube en el que suben periodicamente varios vídeos con resúmenes, entrevistas, etc.

OTRAS CATEGORÍAS:

Hay otra competición llamada la IndyLights similar a la GP2. En esta categoría inferior corren dos españoles: Adrián Campos Jr. y Carmen Jordá.

Le Mans 1969: Jackie Ickx y su lucha por la seguridad

Jackie Ickx

Jackie Ickx (1945) esta considerado como uno de los pilotos más completos de todos los tiempos, cosechando victorias en casi todas las categorías del automovilismo, tales como la Fórmula 1 (subcampeón en 1969 y 1970), el Campeonato del mundo de resistencia (campeón en 1982 y 1983), Raids (campeón del Rally París-Dakar en 1983), además de sus 6 victorias en las 24 horas de Le mans. Precisamente a la primera de esas victorias nos referimos en este articulo.

A finales de los años 60, la más mítica de las carreras de resistencia conservaba un tipo de salida única conocida popularmente como "salida Le mans", en la que los coches quedaban alineados a un lado de la pista, con el motor apagado, mientras que al otro se alineaban los pilotos. Al dar la salida, los pilotos corrían a sus respectivos coches, arrancaban y salían. Este sistema de salida era muy peligroso, ya que en muchas ocasiones, los pilotos daban las primeras vueltas sin ajustarse el cinturón de seguridad.

Año tras año morían pilotos por este motivo.

Tyrrell P34

En la historia de la Formula 1 hay avances tecnológicos que dan un golpe de efecto a lo que tenemos asumido. Un ejemplo de ello es el Tyrrel P34, un coche de formula 1 con seis ruedas (y no fue el único).

Jody Scheckter conduciendo un Tyrrel P34 en el GP de Alemania de 1976

Dereck Gardner fue el diseñador principal de Tyrrell durante los años 70, y el encargado de que el "Proyecto 34" viera la luz.

El objetivo era reducir la penetración que causaba la parte frontal del coche, reduciendo el tamaño de las ruedas delanteras. El problema inicial es que reducir el diámetro de las ruedas implica una perdida de neumatico en contacto con el suelo, y por tanto, de agarre. La solucion fue simple, aumentar el numero de ruedas delanteras a cuatro, regidas por un sistema de suspensiones especial.

Introducción

Hoy, dia 2 de Agosto de 2010 escribo la primera entrada del blog. Los temas a tratar seran variados, con altas dosis de historia de la competicon (formula 1, le mans, etc.) y de novedades y curisosidades.

De cualquier modo, espero que os divierta e interese.